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[原创]帕萨特B5 1.8T的离奇故障……  

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发表于 2005-12-19 23:01 |显示全部帖子
一辆上海大众帕萨特B5 1.8T在一修理厂拆装表台,竟离奇的防盗了。

据车主说车好好的开到修理厂,更换暖风水箱安装完表台后竟然无法起动!同时仪表的里程显示全为0,并且指针乱摆、所有警示灯全亮了。

因为该车属于第三代防盗,防盗数据写在仪表中,而该车曾经调过里程数(里程数据与防盗密码在一个芯片内),怀疑是否是芯片虚接造成的。拆开仪表重新焊接芯片,结果故障依旧。

因该厂自己无法解决防盗问题,就从哈市请来一个专门做防盗的,给该车解码,结果还是无法起动着车。

这样反反复复弄了好几天没有结果,车主在万般无奈的情况下找到我这里,并将车拖来维修。

首先将仪表装到车上进行测试,因哈市处理防盗的师傅在没有结果的情况下将旧芯片重新装上,所以证明该车的故障现象与车主描述的一样,确实是防盗了。将仪表上的93C86芯片焊下,通过编程器读取数据,发现芯片是空的。这种现象确实少见,因为芯片数据并不是随便就可以清空的。



用一个新的93C86芯片,将备用的B5 1.8T的仪表数据写入仪表,在写入芯片之前已读取防盗密码,为3082。

因第三代防盗在仪表和发动机中都写有密码,必须知道发动机电脑中存储的密码才能进行匹配。将发动机电脑拆开,会看到有一个型号为95040的芯片在线路板的背面中间部位,将其焊下。用编程器读取数据,通过换算得知密码为3896。




重新装回发动机电脑和仪表,用诊断仪连接车辆,执行以下步骤:

01-进入发动机电脑
11-登录 输入发动机电脑防盗密码03896并确认 (此时显示登录成功)
10-调整
50-进行发动机电脑与仪表匹配 此时需输入仪表密码03082并确认 (密码正确会显示Wait……)

等待大约20秒左右屏幕显示匹配成功信息。

退出发动机系统,进行钥匙匹配:

17—进入仪表(防盗)系统 此时可以看到和发动机电脑一样的VIN编码和14位防盗串号
11—登录 输入密码03096显示登录成功 (此时发动机的密码和底盘号等信息已成功保存至仪表,所以输入的是发动机电脑的密码)
10—调整
21—进行钥匙匹配 输入要匹配的钥匙数2,然后后确认。约3秒钟后将第二把钥匙插入点火开关并转到ON位置等待3秒后拔出(注:如匹配更多钥匙和匹配第二把钥匙步骤相同,如钥匙带遥控会一同匹配成功)

至此防盗问题已经解决,用钥匙起动车辆时仪表上的防盗灯已不再闪烁。但发动机还是没有着车迹象!难道是防盗没有匹配成功?

用诊断仪重新进入仪表和发动机系统,均没有故障码。证明防盗问题确已解决。为证实这一点,用示波器测量喷油脉宽(因为如果防盗有问题的话发动机会禁止喷油),发现有喷油信号。将一缸点火线圈拔下并安装一只火花塞测试点火,点火也没有问题。那么这台车的问题由防盗转变为有油有电不着火了。

在有油有电的情况下,发动机不着火的最大可能原因是正时不对,拆开正时护罩检查,正时没有问题。检测气缸压力,???竟然没有缸压!!!这台车是在一切正常的情况下更换暖风水箱后因防盗系统工作而不着火的,发动机怎么会没有缸压呢?

向每个气缸内注射大约50毫升左右的机油,这样帮助活塞环密封以提高气缸压力,再用气缸压力表检测,发现1、2、4缸的气缸压力大约能达到2-3公斤,3缸在5公斤左右。这样的压力远远不够啊?但向气缸内注射机油的方法足可以让活塞环密封良好,难道是配气机构出了问题?

拆下气门室罩盖,盘转发动机,检查液压挺柱。发现液压挺柱与凸轮轴接触及运转正常,用工具压动液压挺柱,没有松软现象,至此证明配气机构没有问题。难道是气缸压力表不准?

向附近的修理厂借来一块气缸压力表,和我们的测试结果一样,证明不着火的原因确实是由于气缸压力不足引起的。如果贸然分解发动机,会给客户造成较多的经济损失。那么问题究竟出现在哪里呢?

仔细回想刚才所做工作,觉得在测试喷油脉宽时有一些疑点,就是示波器的量程要达到1秒才会清楚地看到1-2个波形,那么发动机在启动的时候只能达到约100转/分,这样的转速当然不会有足够的压缩压力,更谈不上着车了……但当时只是为了测试是否有喷油脉宽,竟然把这一点忽略了。难道是放置久了,电瓶电压不足造成的?

并联一块电量充足的电瓶,起动车辆,还是没有着车迹象,测试喷油波形,依然如故。难道是起动机有故障?但直观的听起动机运转,感觉不出明显的问题。

拆下并分解起动机,没有发现问题。但根据故障现象,确实是起动时转速不够造成的。这只有可能是起动机在工作时没有达到转速,应该是甩轮中的单向离合器出了问题,遂更换甩轮。重新安装起动机并试车。

发现起动机转速够了,但气缸压力还是偏低,这只可能是刚才不断的起动试车时,喷入汽缸的燃油将缸壁上的机油冲刷掉的缘故了,重新向气缸中注射机油并测试气缸压力,气缸压力正常了。安装好火花塞和点火线圈后再次起动,车顺利地着了。

至此故障以完全排除!

总结:
其实第一家接手修理该车的修理厂真的是运气不好,拆装表台竟然也会造成防盗!但事出有因,该车以前在调仪表时已造成了该故障隐患,可能是芯片焊接不良或在焊接时的温度对芯片造成了一定程度的损坏。而哈市处理防盗的师傅对发动机又了解太少,明明自己已经解决了防盗问题,但因为发动机不着火却不敢确认。而该厂的修理师傅亲眼看到该车好好的入场维修,明明是防盗之后不着车,所以就肯定的认为还是防盗问题。

该车先是防盗,然后是起动机转速不够无法着车,再后来就是不着车的情况下燃油将气缸壁起到密封功能的机油冲刷掉造成缸压不足,这样一来就问题就复杂了。

所以做为一名优秀的现代维修技师,必须全面的了解汽车各系统的知识,并具备一定的分析能力。可以不知道防盗如何解除,但必须知道并判断出是否因为防盗而引起的不着车,比如在看到仪表和发动机系统没有故障码、防盗指示灯不闪烁、并且有喷油的情况下,不再会是因为防盗而引起的无法着车。对所做的工作能够确认无误的话,我们就会向胜利的方向一路直行,否则在一个圈子里转来转去,永远无法到达终点了。

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发表于 2005-12-20 13:27 |显示全部帖子
经典好贴!! [s:2] [s:2]

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好帖 张经验啊

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发表于 2005-12-20 17:54 |显示全部帖子
顶~~~ 好级了 [s:2] [s:2] [s:2]

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发表于 2005-12-20 18:45 |显示全部帖子
谢谢楼猪~!!!

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发表于 2005-12-20 19:51 |显示全部帖子
好东东啊,多谢楼主拿来和大家分享,不过结尾那一段怎么看不懂哦?

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发表于 2005-12-20 20:02 |显示全部帖子
可以看出来你的经验很丰富

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发表于 2005-12-20 20:04 |显示全部帖子
经典 好帖子

大力支持

谢谢了

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发表于 2005-12-20 21:43 |显示全部帖子
太好了, 你在那下在的呀? [s:3]

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发表于 2005-12-20 22:29 |显示全部帖子
太复杂了,毕竟没有几个分敢拆发动机电脑

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发表于 2005-12-20 22:59 |显示全部帖子
受益非浅,谢谢楼主

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发表于 2005-12-22 15:04 |显示全部帖子
不错,让我们这些人有多了些经念~~~ 谢谢楼主

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发表于 2005-12-23 01:03 |显示全部帖子
谢谢楼主,好帖

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发表于 2005-12-25 18:12 |显示全部帖子
分析的不错

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发表于 2005-12-25 19:42 |显示全部帖子
 故障现象:一辆桑塔纳时代超人乘用车,在接通空调(A/C)开关时,空调制冷系统不能工作,仪表台上的出风口吹出自然风。
检查与修理:首先验证故障现象。起动发动机,把温度选择杆置于制冷位置,把鼓风机开关置于二档,接通A/C开关,此时仪表台上的出风口吹出自然风,该车的空调系统不制冷。
打开发动机盖,发现空调压缩机电磁离合器没有接合,冷却风扇也没有转动,这说明该车空调制冷系统没有进入正常的工作状态。造成空调制冷系统不工作的因素有制冷剂(该车的制冷剂为134a)、空调系统基本设备和空调系统控制电路几方面。
首先检查空调制冷系统的制冷剂状况。把歧管压力表的高、低压端分别和该车空调管路上相应的高、低压检查口接好。此时高、低压表上的指示值均为0.65MPa,该值为空调制冷系统内的正常静态压力值,说明该车空调系统制冷剂充足。接着检查空调压缩机电磁离合器。脱开空调压缩机电磁离合器连接器,用试灯检查表明,该连接器上的端子上没有电源电压。从蓄电池的正极上引一导线直接给空调压缩机电磁离合器供电,此时空调压缩机电磁离合器能够接合。空调低压管逐渐变凉,而且仪表台上的出风口也吹出冷风。至此初步认定该车空调制冷系统不工作的原因是空调系统控制电路出现了故障。
桑塔纳时代超人乘用车空调系统控制电路和普通桑塔纳乘用车相比有了一些改进,主要是在桑塔纳时代超人乘用车的空调系统控制电路中安装了电子控制器,同时发动机ECU也参与了空调控制,所以检测方法和普通桑塔纳车相比有所不同。
本着先易后难、循序渐进的原则,参照空调系统电路图,首先检查了驾驶室内熔丝盒中的S14熔丝,正常;检查电子控制器上的S104和S108两只熔丝,也正常。在测试过程中发现,当接通A/C开关时,虽然空调压缩机电磁离合器没有工作,但新鲜空气进气口已经关闭,这说明了A/C开关和环境温度开关工作正常。用试灯一端搭铁,另一端分别触及安装在蒸发器上的蒸发器温控开关的两只端子时,试灯均能点亮,说明蒸发器温控开关也正常。
接着按照电路图检查冷却液温度控制开关。该控制开关安装在发动机气缸体后部的五通冷却液管上,其作用是当发动机冷却液温度正常时,保持接通状态,使空调制冷系统正常工作,一旦发动机冷却液温度过高,该控制开关便呈断路状态,从而使空调制冷系统中止工作,以达到保护发动机的目的。用试灯检查冷却液温度控制开关,其2号端子能把试灯点亮,而1号端子不能把试灯点亮。该控制开关在发动机正常工作温度下呈断路状态,说明已经损坏。为了进一步验证是因冷却液温度控制开关损坏而造成空调制冷系统不工作,取一根导线短接冷却液温度控制开关导线侧连接器1号和2号两只端子,此时空调压缩机电磁离合器立即接合,同时左、右两只冷却风扇也低速旋转起来,仪表台上的出风口也吹出冷风,该车的空调制冷系统恢复正常工作。
拆下发动机气缸体后部的五通冷却液管时发现该冷却液管与气缸体的连接处有渗水痕迹,同时五通冷却液管的连接部分已经变形,就换上一只新的五通冷却液管和一只新的冷却液温度控制开关。装复检查时拆下的部件后加注冷却液,而后起动发动机,接通A/C开关,此时空调压缩机电磁离合器接合,冷却风扇低速旋转,发动机怠速运转稳定,仪表台上的出风口吹出冷风,空调制冷系统工作正常。运行一段时间后,空调制冷系统中的各元件工作正
常。故障排除。

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发表于 2005-12-25 20:29 |显示全部帖子
好贴.

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发表于 2005-12-25 20:49 |显示全部帖子
15楼的好贴!!请以后直接发主题贴!!! [s:2] [s:2]

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太有学习价值了

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却实是好帖,希望大家一后踊跃发言共同分享.

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都是好帖子,顶一个!

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好好 [s:1] [s:1] [s:1]

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好贴~谢谢! [s:8]

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谢谢楼主啊。。。我啊,,太浅了。。。。。。。

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防盗解码及编程很复杂吗?一直没有机会接触到。能否讲解一下

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经典哦!

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好贴太好了真是精彩

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发表于 2006-1-15 20:59 |显示全部帖子
谢楼主,特别是最后的分析,给我很大的启发,见好贴怎能不回,我顶 顶 顶。。。。。
哈 。。。。。

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好啊 向你学习啊
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